Fel math o gludiant a rennir, mae sgwteri trydan nid yn unig yn fach o ran maint, yn arbed ynni, yn hawdd i'w gweithredu, ond hefyd yn gyflymach na beiciau trydan.Mae ganddyn nhw le ar strydoedd dinasoedd Ewropeaidd ac maen nhw wedi cael eu cyflwyno i Tsieina o fewn amser eithafol.Fodd bynnag, mae sgwteri trydan yn dal i fod yn ddadleuol mewn llawer o leoedd.Ar hyn o bryd, nid yw Tsieina wedi nodi bod sgwteri trydan yn gerbydau cysylltiadau cyhoeddus, ac nid oes unrhyw reoliadau cenedlaethol na diwydiant arbennig, felly ni ellir eu defnyddio ar y ffordd yn y rhan fwyaf o ddinasoedd.Felly beth yw'r sefyllfa yng ngwledydd y Gorllewin lle mae sgwteri trydan yn boblogaidd?Mae enghraifft o Stockholm, prifddinas Sweden, yn dangos sut mae darparwyr, cynllunwyr seilwaith a gweinyddiaethau dinasoedd yn ceisio sicrhau rôl sgwteri mewn trafnidiaeth drefol.
“Rhaid cael trefn ar y strydoedd.Mae'r amser ar gyfer anhrefn drosodd”.Gyda'r geiriau llym hyn, cynigiodd gweinidog seilwaith Sweden, Tomas Eneroth, gyfraith newydd yr haf hwn i ail-reoleiddio gweithrediad a defnydd sgwteri trydan.Ers Medi 1, mae sgwteri trydan wedi'u gwahardd nid yn unig o'r palmant yn ninasoedd Sweden, ond hefyd rhag parcio yn y brifddinas, Stockholm.Dim ond mewn ardaloedd dynodedig arbennig y gellir parcio sgwteri trydan;maent yn cael eu trin yr un fath â beiciau o ran traffig ffyrdd.“Bydd y rheolau newydd hyn yn gwella diogelwch, yn enwedig i’r rhai sy’n cerdded ar y palmant,” ychwanegodd Eneroth yn ei ddatganiad.
Nid ymdrech Sweden yw ymgais gyntaf Ewrop i ddarparu fframwaith cyfreithiol ar gyfer y beiciau modur trydan cynyddol boblogaidd.Yn ddiweddar, cyflwynodd Rhufain reoliadau cyflymder cryf a lleihau nifer y gweithredwyr.Cyflwynodd Paris hefyd barthau cyflymder a reolir gan GPS yr haf diwethaf.Mae awdurdodau yn Helsinki wedi gwahardd rhentu sgwteri trydan ar rai nosweithiau wedi hanner nos ar ôl cyfres o ddamweiniau a achoswyd gan bobol feddw.Mae'r duedd ym mhob ymgais reoleiddiol bob amser yr un fath: mae'r gweinyddiaethau dinasoedd priodol yn ceisio dod o hyd i ffyrdd o ymgorffori sgwteri trydan mewn gwasanaethau trafnidiaeth trefol heb guddio eu manteision.
Pan fo Symudedd yn Rhanu Cymdeithas
“Os edrychwch ar yr arolygon, mae sgwteri trydan yn rhannu cymdeithas: naill ai rydych chi'n eu caru neu'n eu casáu.Dyna sy’n gwneud y sefyllfa mewn dinasoedd mor anodd.”Johan Sundman.Fel rheolwr prosiect ar gyfer Asiantaeth Trafnidiaeth Stockholm, mae'n ceisio dod o hyd i gyfrwng hapus i weithredwyr, pobl a'r ddinas.“Rydyn ni'n gweld ochr dda sgwteri.Er enghraifft, maent yn helpu i deithio'r filltir olaf yn gyflymach neu'n lleihau'r baich ar drafnidiaeth gyhoeddus.Ar yr un pryd, mae yna ochrau negyddol hefyd, megis cerbydau'n cael eu parcio'n ddiwahân ar y palmant, neu ddefnyddwyr ddim yn Dilyn y rheolau a chyflymder mewn ardaloedd traffig cyfyngedig,” parhaodd.Stockholm yn enghraifft wych o ddinas Ewropeaidd yn sefydlu'n gyflym. sgwteri trydan.Yn 2018, roedd 300 o sgwteri trydan yn y brifddinas o lai nag 1 miliwn o drigolion, nifer a aeth i'r entrychion ar ôl yr haf.“Yn 2021, roedd gennym ni 24,000 o sgwteri rhentu yn y ddinas ar yr adegau prysuraf - roedd y rheini’n amseroedd annioddefol i wleidyddion,” cofia Sundman.Yn y rownd gyntaf o reoliadau, cyfyngwyd cyfanswm y sgwteri yn y ddinas i 12,000 a chryfhawyd y broses drwyddedu ar gyfer gweithredwyr.Eleni, daeth y gyfraith sgwter i rym ym mis Medi.Ym marn Sundman, rheoliadau o'r fath yw'r ffordd gywir o wneud sgwteri yn gynaliadwy yn nelwedd trafnidiaeth drefol.“Hyd yn oed os ydyn nhw’n dod â chyfyngiadau i ddechrau, maen nhw’n helpu i dawelu lleisiau amheugar.Yn Stockholm heddiw, mae llai o feirniadaeth ac adborth mwy cadarnhaol na dwy flynedd yn ôl.”
Mewn gwirionedd, mae Voi eisoes wedi cymryd sawl cam i ymdrin â'r rheoliadau newydd.Ar ddiwedd mis Awst, dysgodd defnyddwyr am y newidiadau sydd i ddod trwy e-bost arbennig.Yn ogystal, mae mannau parcio newydd yn cael eu hamlygu'n graffigol yn yr app Voi.Gyda'r swyddogaeth "Dod o hyd i le parcio", gweithredir swyddogaeth i helpu i ddod o hyd i'r lle parcio agosaf ar gyfer sgwteri hefyd.Yn ogystal, mae'n ofynnol bellach i ddefnyddwyr uwchlwytho llun o'u cerbyd wedi'i barcio yn yr ap i ddogfennu'r parcio cywir.“Rydyn ni eisiau gwella symudedd, nid ei rwystro.Gyda seilwaith parcio da, ni fydd e-sgwteri mewn ffordd unrhyw un, gan ganiatáu i gerddwyr a thraffig arall basio'n ddiogel ac yn llyfn,” meddai'r gweithredwr.
Buddsoddiad o ddinasoedd?
Mae cwmni rhentu sgwteri Almaeneg Tier Mobility yn meddwl hynny hefyd.Mae'r rhedfeydd Haen glas a gwyrddlas bellach ar y ffordd mewn 540 o ddinasoedd mewn 33 o wledydd, gan gynnwys Stockholm.“Mewn llawer o ddinasoedd, mae cyfyngiadau ar nifer y sgwteri trydan, neu reoliadau penodol ar fannau parcio a ffioedd defnydd arbennig, yn cael eu trafod neu wedi cael eu gweithredu eisoes.Yn gyffredinol, rydym yn ffafrio ystyried dinasoedd a bwrdeistrefi, er enghraifft, yn y dyfodol Posibilrwydd i ddechrau proses ddethol a dyfarnu trwydded i un neu fwy o gyflenwyr.Dylai'r nod fod i ddewis y cyflenwyr gorau, a thrwy hynny sicrhau'r ansawdd uchaf i'r defnyddiwr a'r cydweithrediad gorau gyda'r ddinas, ”meddai Cyfarwyddwr Cyfathrebu Corfforaethol Tier Florian Anders
Fodd bynnag, nododd hefyd fod angen cydweithrediad o'r fath ar y ddwy ochr.Er enghraifft, wrth adeiladu ac ehangu seilwaith y mae mawr ei angen mewn modd amserol a chynhwysfawr.“Dim ond os oes digon o leoedd parcio ar gyfer sgwteri trydan, beiciau a beiciau cargo y gellir integreiddio micromobility yn y cymysgedd trafnidiaeth drefol, yn ogystal â lonydd beicio datblygedig,” meddai.Mae'n afresymol cyfyngu ar nifer y sgwteri trydan ar yr un pryd.“Yn dilyn dinasoedd Ewropeaidd eraill fel Paris, Oslo, Rhufain neu Lundain, y nod ddylai fod rhoi trwyddedau i gyflenwyr gyda’r safonau uchaf a’r ansawdd gorau yn ystod y broses ddethol.Yn y modd hwn, nid yn unig y gellir cynnal lefel uchel o ddiogelwch a sicrwydd Parhau i ddatblygu safonau, ond hefyd sicrhau cwmpas a chyflenwad mewn ardaloedd peri-drefol,” meddai Anders.
Mae symudedd a rennir yn weledigaeth o'r dyfodol
Waeth beth fo'r rheoliadau, mae astudiaethau amrywiol gan ddinasoedd a gweithgynhyrchwyr wedi dangos bod e-sgwteri yn cael effaith gadarnhaol fesuradwy ar symudedd trefol.Yn Haen, er enghraifft, fe wnaeth “prosiect ymchwil dinasyddion” diweddar arolygu mwy na 8,000 o bobl mewn gwahanol ddinasoedd a chanfod bod cyfartaledd o 17.3% o deithiau sgwter yn disodli teithiau car.“Mae sgwteri trydan yn amlwg yn opsiwn cynaliadwy yn y cymysgedd trafnidiaeth drefol a all helpu i ddatgarboneiddio trafnidiaeth drefol trwy ddisodli ceir ac ategu rhwydweithiau trafnidiaeth gyhoeddus,” meddai Anders.Cyfeiriodd at astudiaeth gan y Fforwm Trafnidiaeth Rhyngwladol (ITF): Bydd yn rhaid i symudedd gweithredol, microsymudedd a symudedd a rennir gyfrif am bron i 60% o'r cymysgedd trafnidiaeth drefol erbyn 2050 i wella cynaliadwyedd y system drafnidiaeth.
Ar yr un pryd, mae Johan Sundman o Asiantaeth Trafnidiaeth Stockholm hefyd yn credu y gall sgwteri trydan feddiannu sefyllfa gadarn yn y cymysgedd cludiant trefol yn y dyfodol.Ar hyn o bryd, mae gan y ddinas rhwng 25,000 a 50,000 o sgwteri y dydd, gyda'r galw yn amrywio yn ôl y tywydd.“Yn ein profiad ni, mae hanner ohonyn nhw yn cymryd lle cerdded.Fodd bynnag, mae’r hanner arall yn cymryd lle teithiau trafnidiaeth gyhoeddus neu deithiau tacsi byr,” meddai.Mae'n disgwyl i'r farchnad hon ddod yn fwy aeddfed yn y blynyddoedd i ddod.“Rydyn ni wedi gweld bod cwmnïau’n gwneud ymdrech enfawr i weithio’n agosach gyda ni.Mae hynny hefyd yn beth da.Ar ddiwedd y dydd, rydyn ni i gyd eisiau gwella symudedd trefol cymaint â phosib.”
Amser postio: Rhagfyr 16-2022