Nid Istanbul yw'r lle delfrydol ar gyfer beicio.
Fel San Francisco, dinas fynyddig yw dinas fwyaf Twrci, ond mae ei phoblogaeth 17 gwaith hynny, ac mae'n anodd teithio'n rhydd drwy bedlo. A gall gyrru fod hyd yn oed yn fwy anodd, gan mai'r tagfeydd ar y ffyrdd yma yw'r gwaethaf yn y byd.
Yn wynebu her cludiant mor frawychus, mae Istanbul yn dilyn dinasoedd eraill ledled y byd trwy gyflwyno math gwahanol o gludiant: sgwteri trydan. Gall y math bach o drafnidiaeth ddringo bryniau yn gyflymach na beic a theithio o amgylch y dref heb allyriadau carbon. Yn Nhwrci, mae costau gofal iechyd sy'n gysylltiedig â llygredd aer trefol yn cyfrif am 27% o gyfanswm costau gofal iechyd.
Mae nifer y sgwteri trydan yn Istanbul wedi tyfu i tua 36,000 ers iddynt gyrraedd y strydoedd gyntaf yn 2019. Ymhlith y cwmnïau micromobility sy'n dod i'r amlwg yn Nhwrci, y mwyaf dylanwadol yw Marti Ileri Teknoloji AS, sef y gweithredwr sgwter trydan cyntaf yn Nhwrci. Mae'r cwmni'n gweithredu mwy na 46,000 o sgwteri trydan, mopedau trydan a beiciau trydan yn Istanbul a dinasoedd eraill yn Nhwrci, ac mae ei ap wedi'i lawrlwytho 5.6 miliwn o weithiau.
、 Mae'r diwydiant wedi dod yn bell ers i Uktem godi arian i Marti am y tro cyntaf.
Mae darpar fuddsoddwyr technoleg yn “chwerthin arnaf yn fy wyneb,” meddai. Cododd Uktem, a oedd wedi bod yn llwyddiannus fel prif swyddog gweithredu gwasanaeth teledu ffrydio Twrcaidd BluTV, lai na $500,000 i ddechrau. Daeth y cwmni i ben yn gyflym o gyllid cynnar.
“Roedd yn rhaid i mi roi'r gorau i'm tŷ. Mae'r banc wedi adfeddiannu fy nghar. Cysgais mewn swyddfa am tua blwyddyn,” meddai. Am yr ychydig fisoedd cyntaf, cefnogodd ei chwaer a'i gyd-sylfaenydd Sena Oktem y ganolfan alwadau ar ei phen ei hun, tra bod Oktem ei hun yn cyhuddo sgwteri yn yr awyr agored.
Dair blynedd a hanner yn ddiweddarach, cyhoeddodd Marti y byddai ganddo werth menter ymhlyg o $532 miliwn erbyn iddo uno â chwmni caffael pwrpas arbennig a'i restru ar Gyfnewidfa Stoc Efrog Newydd. Er mai Marti yw arweinydd y farchnad ym marchnad micromobility Twrci—ac yn destun ymchwiliad antitrust, a gafodd ei ollwng dim ond y mis diwethaf—nid dyma’r unig weithredwr yn Nhwrci. Dau Dyrcaidd arall
“Ein nod yw bod yn ddewis arall o ran cludiant o un pen i’r llall,” meddai Uktem, 31. “Bob tro y bydd rhywun yn cerdded allan o’r tŷ, rydych chi am iddyn nhw ddod o hyd i ap Marti, edrych arno, a dweud, 'O, rydw i dwi'n mynd. 8 milltir i'r lle hwnnw, gadewch i mi reidio e-feic. Rwy'n mynd 6 milltir, gallaf reidio moped trydan. Rwy'n mynd i'r siop groser 1.5 milltir, gallaf ddefnyddio sgwter trydan.'”
Yn ôl amcangyfrifon McKinsey, yn 2021, bydd marchnad symudedd Twrci, gan gynnwys ceir preifat, tacsis a thrafnidiaeth gyhoeddus, yn werth 55 biliwn i 65 biliwn o ddoleri'r UD. Yn eu plith, dim ond 20 miliwn i 30 miliwn o ddoleri yr Unol Daleithiau yw maint y farchnad o ficro-deithio a rennir. Ond mae dadansoddwyr yn amcangyfrif pe bai dinasoedd fel Istanbul yn annog pobl i beidio â gyrru ac yn buddsoddi mewn seilwaith fel lonydd beiciau newydd fel y cynlluniwyd, gallai'r farchnad dyfu i $8 biliwn i $12 biliwn erbyn 2030. Ar hyn o bryd, mae tua 36,000 o sgwteri trydan yn Istanbul, mwy na Berlin a Rhufain. Yn ôl y cyfrifiad o gyhoeddiad micro-deithio "Zag Daily", nifer y sgwteri trydan yn y ddwy ddinas hyn yw 30,000 a 14,000 yn y drefn honno.
Mae Twrci hefyd yn darganfod sut i ddarparu ar gyfer e-sgwteri. Mae gwneud lle iddynt ar y palmantau gorlawn yn Istanbwl yn her ynddo’i hun, ac yn sefyllfa gyfarwydd yn ninasoedd Ewrop ac America fel Stockholm.
Mewn ymateb i gwynion bod sgwteri trydan yn rhwystro cerdded, yn enwedig i bobl ag anableddau, mae Istanbul wedi lansio cynllun peilot parcio a fydd yn agor 52 o sgwteri trydan newydd mewn rhai cymdogaethau, yn ôl y Turkish Free Press Daily News. Parcio sgwteri. Roedd problemau hefyd gyda diogelwch, adroddodd asiantaeth newyddion leol. Ni all unrhyw un o dan 16 oed ddefnyddio'r sgwteri, ac ni ddilynir y gwaharddiad ar reidiau lluosog bob amser.
Fel llawer o symudwyr yn y farchnad micromobility, mae Uktem yn cytuno nad sgwteri trydan yw'r broblem wirioneddol. Y broblem wirioneddol yw bod ceir yn dominyddu dinasoedd, ac mae palmantau yn un o'r ychydig leoedd lle gellir dangos ôl-ddoethineb.
“Mae pobl wedi cofleidio’n llwyr pa mor gas a brawychus yw ceir,” meddai. Mae traean o'r holl deithiau gan gerbydau Marti i'r orsaf fysiau ac oddi yno.、
O ystyried y ffocws seilwaith ar gerddwyr a beicwyr, ysgrifennodd Alexandre Gauquelin, ymgynghorydd micromobility a rennir, a Harry Maxwell, pennaeth marchnata cwmni data micromobility Fluoro, mewn post blog. Mae'r uwchraddio yn dal i fynd rhagddo, ac mae derbyn symudedd a rennir yn Nhwrci yn dal yn ei gamau cynnar. Ond maen nhw'n dadlau po fwyaf o feicwyr sydd yna, y mwyaf mae'r llywodraeth yn cael ei hysgogi i ddylunio mwy.
“Yn Nhwrci, mae mabwysiadu micromobility a seilwaith yn ymddangos yn berthynas cyw iâr-ac-wy. Os yw ewyllys gwleidyddol yn cyd-fynd â mabwysiadu micromobility, heb os, bydd gan symudedd a rennir ddyfodol disglair, ”ysgrifennon nhw.
mae cwmnïau, Hop a BinBin, hefyd wedi dechrau adeiladu eu busnesau e-sgwter eu hunain.
Google—Allen 18:46:55
Amser postio: Rhag-07-2022