Yn 2017, rhoddwyd sgwteri trydan a rennir yn gyntaf ar strydoedd dinasoedd America ynghanol dadlau. Ers hynny maent wedi dod yn gyffredin mewn llawer o leoedd. Ond mae busnesau newydd sgwteri gyda chefnogaeth menter wedi'u cau allan o Efrog Newydd, y farchnad symudedd fwyaf yn yr Unol Daleithiau. Yn 2020, cymeradwyodd cyfraith gwladwriaethol y math o gludiant yn Efrog Newydd, ac eithrio yn Manhattan. Yn fuan wedyn, cymeradwyodd y ddinas y cwmni sgwter i weithredu.
Fflachiodd y cerbydau “mini” hyn yn Efrog Newydd, ac amharwyd ar amodau traffig y ddinas gan yr epidemig. Cyrhaeddodd traffig teithwyr isffordd Efrog Newydd unwaith 5.5 miliwn o deithwyr mewn un diwrnod, ond yng ngwanwyn 2020, plymiodd y gwerth hwn i lai nag 1 miliwn o deithwyr. Am y tro cyntaf ers mwy na 100 mlynedd, cafodd ei gau i lawr dros nos. Yn ogystal, torrodd New York Transit - y system drafnidiaeth gyhoeddus fwyaf yn yr Unol Daleithiau o bell ffordd - yn ei hanner.
Ond ynghanol y rhagolygon aneglur ar gyfer trafnidiaeth gyhoeddus, mae microsymudedd - maes cludiant personol ysgafn - yn profi rhywbeth o ddadeni. Yn ystod ychydig fisoedd cyntaf yr achosion, gosododd Citi Bike, prosiect beiciau a rennir mwyaf y byd, gofnod defnydd. Ym mis Ebrill 2021, dechreuodd y frwydr rhannu beiciau gwyrddlas rhwng Revel a Lime. Mae cloeon beic glas neon Revel bellach wedi'u datgloi mewn pedair bwrdeistref yn Efrog Newydd. Gydag ehangu’r farchnad cludiant awyr agored, mae’r “crae beic” ar gyfer gwerthiannau preifat o dan yr epidemig wedi sbarduno bwrlwm o werthu beiciau trydan a sgwteri trydan. Mae tua 65,000 o weithwyr yn danfon e-feiciau, gan gynnal system danfon bwyd y ddinas yn ystod y cyfnod cloi.
Glynwch eich pen allan o unrhyw ffenest yn Efrog Newydd ac fe welwch bob math o bobl ar sgwteri dwy olwyn yn sipio drwy'r strydoedd. Fodd bynnag, wrth i fodelau trafnidiaeth gadarnhau yn y byd ôl-bandemig, a oes lle i e-sgwteri ar strydoedd drwg-enwog y ddinas sydd â thagfeydd?
Anelu at “barth anial” trafnidiaeth
Mae'r ateb yn dibynnu ar sut mae sgwteri trydan yn perfformio yn y Bronx, Efrog Newydd, lle mae cymudo'n anodd.
Yng ngham cyntaf y peilot, mae Efrog Newydd yn bwriadu defnyddio 3,000 o sgwteri trydan ar ardal fawr (18 cilomedr sgwâr i fod yn fanwl gywir), gan orchuddio'r ddinas o'r ffin â Sir Westchester (Sir Westchester) Yr ardal rhwng Sw Bronx a Pelham Parc y Bae i'r dwyrain. Dywed y ddinas fod ganddi 570,000 o drigolion parhaol. Erbyn yr ail gam yn 2022, gall Efrog Newydd symud yr ardal beilot tua'r de a rhoi 3,000 o sgwteri eraill i mewn.
Mae gan y Bronx y trydydd perchnogaeth car uchaf yn y ddinas, gan gyfrif am tua 40 y cant o drigolion, y tu ôl i Staten Island a Queens. Ond yn y dwyrain, mae'n agosach at 80 y cant.
“Anialwch trafnidiaeth yw’r Bronx,” meddai Russell Murphy, uwch gyfarwyddwr cyfathrebu corfforaethol Lime, mewn cyflwyniad. Dim problem. Allwch chi ddim symud yma heb gar.”
Er mwyn i sgwteri trydan ddod yn opsiwn symudedd sy'n gyfeillgar i'r hinsawdd, mae'n hanfodol eu bod yn disodli ceir. “Mae Efrog Newydd wedi cymryd y llwybr hwn gydag ystyriaeth. Mae’n rhaid i ni ddangos ei fod yn gweithio.”
Google—Allen 08:47:24
Tegwch
Y De Bronx, sy'n ffinio ag ail gam ardal beilot y sgwter trydan, sydd â'r gyfradd uchaf o asthma yn yr Unol Daleithiau a dyma'r etholaeth dlotaf. Bydd y sgwteri'n cael eu defnyddio mewn ardal lle mae 80 y cant o'r trigolion yn ddu neu'n Latino, ac mae sut i fynd i'r afael â materion ecwiti yn dal i gael ei drafod. Nid yw reidio sgwter yn rhad o'i gymharu â mynd ar y bws neu'r isffordd. Mae sgwter Bird neu Veo yn costio $1 i'w ddatgloi a 39 cents y funud i reidio. Mae sgwteri calch yn costio'r un peth i'w datgloi, ond dim ond 30 cents y funud.
Fel ffordd o roi yn ôl i gymdeithas, mae cwmnïau sgwter yn cynnig gostyngiadau i ddefnyddwyr sy'n derbyn rhyddhad ffederal neu wladwriaeth. Wedi'r cyfan, mae tua 25,000 o drigolion yr ardal yn byw mewn tai cyhoeddus.
Mae Sarah Kaufman, dirprwy gyfarwyddwr Canolfan Trafnidiaeth NYU Rudin a rhywun sy'n frwd dros sgwter trydan, yn credu, er bod sgwteri'n ddrud, mae rhannu yn opsiwn mwy cyfleus na phrynu preifat. “Mae’r model rhannu yn rhoi’r cyfle i fwy o bobl ddefnyddio sgwteri, sydd efallai ddim yn gallu gwario cannoedd o ddoleri i brynu un eu hunain.” “Gyda thaliad un-amser, gall mwy o bobl ei fforddio.”
Dywedodd Kaufman mai anaml y Bronx yw'r cyntaf i ddal i fyny â chyfleoedd datblygu Efrog Newydd - cymerodd chwe blynedd i Citi Bike ddod i mewn i'r fwrdeistref. Mae hi hefyd yn bryderus am faterion diogelwch, ond mae’n credu y gall sgwteri helpu pobl i gwblhau’r “filltir olaf”.
“Mae angen micro-symudedd ar bobl nawr, sy’n fwy pellgyrhaeddol yn gymdeithasol ac yn fwy cynaliadwy na’r hyn rydyn ni wedi bod yn ei ddefnyddio o’r blaen,” meddai. Mae’r car yn hynod hyblyg ac yn caniatáu i bobl deithio mewn gwahanol sefyllfaoedd traffig, a bydd yn bendant yn chwarae rhan yn y ddinas hon.”
Amser postio: Rhagfyr-20-2022