Mae’r “filltir olaf” yn broblem anodd i’r rhan fwyaf o bobl heddiw.Ar y dechrau, roedd beiciau a rennir yn dibynnu ar deithio gwyrdd a'r “filltir olaf” i ysgubo'r farchnad ddomestig.Y dyddiau hyn, gyda normaleiddio'r epidemig a'r cysyniad gwyrdd wedi'i wreiddio'n ddwfn yng nghalonnau'r bobl, mae'r beiciau a rennir sy'n canolbwyntio ar y “filltir olaf” wedi dod yn sefyllfa'n raddol lle nad oes beiciau i'w reidio.
Gan gymryd Beijing fel enghraifft, yn ôl “Adroddiad Blynyddol Datblygu Traffig Beijing 2021”, bydd cyfran trigolion Beijing sy'n cerdded ac yn beicio yn fwy na 45% yn 2021, sef y pwynt uchaf yn y pum mlynedd diwethaf.Yn eu plith, mae nifer y marchogaeth beic yn fwy na 700 miliwn, cynnydd Mae'r maint yn enfawr.
Fodd bynnag, er mwyn rheoli datblygiad iach y diwydiant, mae Comisiwn Trafnidiaeth Beijing yn gweithredu rheoliad cyfanswm deinamig ar raddfa beiciau rhentu Rhyngrwyd.Yn 2021, bydd cyfanswm y cerbydau yn yr ardal drefol ganolog yn cael eu rheoli o fewn 800,000 o gerbydau.Mae cyflenwad beiciau a rennir yn Beijing yn brin, ac nid yw hon yn ardal yn Beijing o bell ffordd.Mae gan lawer o brifddinasoedd taleithiol yn Tsieina broblemau tebyg, ac mae ar bawb angen dull cludo “milltir olaf” perffaith ar frys.
“Mae sgwteri trydan yn ddewis anochel i wella cynllun busnes cludo tymor byr”, mae Chen Zhongyuan, CTO o Nine Electric, wedi crybwyll y mater hwn dro ar ôl tro.Ond hyd yn hyn, mae sgwteri trydan bob amser wedi bod yn degan ac nid ydynt wedi dod yn rhan bwysig o gludiant.Mae hyn bob amser yn broblem calon i ffrindiau sydd am ddod â'r cyfyng-gyngor “milltir olaf” i ben trwy sglefrfyrddau trydan.
Tegan?teclyn!
Yn ôl gwybodaeth gyhoeddus, mae cynhyrchu sgwteri trydan yn fy ngwlad wedi dod yn gyntaf yn y byd mor gynnar â 2020, ac mae'r gyfran yn dal i godi, unwaith y bydd yn cyrraedd mwy na 85%.Dechreuodd y diwylliant sglefrfyrddio domestig yn gymharol hwyr yn ei gyfanrwydd.Hyd yn hyn, mae llawer o bobl yn meddwl mai dim ond teganau i blant yw sgwteri, ac ni allant wynebu eu statws a'u manteision wrth gludo.
Mewn gwahanol deithiau traffig, rydym yn gyffredinol yn meddwl: mae llai na 2 gilometr yn ficro-draffig, mae 2-20 cilomedr yn draffig pellter byr, mae 20-50 cilomedr yn draffig llinell gangen, ac mae 50-500 cilomedr yn draffig pellter hir.Sgwteri mewn gwirionedd yw'r arweinydd mewn symudedd micro-symudedd.
Mae llawer o fanteision sgwteri, ac mae cydymffurfio â'r strategaeth arbed ynni a lleihau allyriadau cenedlaethol yn un ohonynt.Yn y Gynhadledd Gwaith Economaidd Ganolog a ddaeth i ben ar Ragfyr 18 y llynedd, rhestrwyd “gwneud gwaith da o ran cyrraedd uchafbwynt carbon a niwtraliaeth carbon” fel un o’r tasgau allweddol eleni, a chrybwyllwyd y strategaeth garbon deuol yn gyson, sydd hefyd yn gwaith y wlad yn y dyfodol.Un o'r cyfarwyddiadau allweddol yw bod y maes teithio, sy'n ddefnyddiwr ynni mawr, yn newid yn gyson.Mae sgwteri trydan nid yn unig yn ffafriol i ddatrys problemau tagfeydd, ond hefyd yn defnyddio llai o ynni.Maent yn cydymffurfio'n llawn â'r offeryn cludo “carbon dwbl”.
Yn ail, mae sgwteri yn llawer mwy cyfleus na cherbydau trydan dwy olwyn.Ar hyn o bryd, mae'r sgwteri trydan a gynhyrchir yn Tsieina yn y bôn o fewn 15 kg, a gall rhai modelau plygu hyd yn oed fod o fewn 8 kg.Gall merch fach gario pwysau o'r fath yn hawdd, sy'n gyfleus ar gyfer offer teithio pellter hir.filltir olaf”.
Y pwynt olaf hefyd yw'r pwynt pwysicaf.Yn ôl y rheoliadau teithwyr isffordd domestig, gall teithwyr gario bagiau nad yw eu maint yn fwy na 1.8 metr o hyd, nid yw lled ac uchder yn fwy na 0.5 metr, ac nid yw'r pwysau yn fwy na 30 kg.Mae sgwteri trydan yn cydymffurfio'n llawn â'r rheoliad hwn, hynny yw, gall cymudwyr ddod â sgwteri i'r isffordd heb gyfyngiad i helpu'r “filltir olaf” i deithio.
Amser postio: Rhagfyr-12-2022