Yn 2017, pan oedd y farchnad beiciau a rennir domestig yn ei anterth, dechreuodd sgwteri trydan, beiciau trydan a beiciau a rennir ymddangos mewn dinasoedd mawr ar draws y cefnfor.Dim ond angen i unrhyw un droi ar y ffôn a sganio'r cod dau ddimensiwn i ddatgloi a dechrau.
Eleni, sefydlodd Bao Zhoujia Tsieineaidd a Sun Weiyao LimeBike (a ailenwyd yn ddiweddarach yn Lime) yn Silicon Valley i ddarparu gwasanaethau rhannu ar gyfer beiciau heb doc, beiciau trydan a sgwteri trydan, ac enillodd fwy na 300 miliwn o ddoleri'r UD mewn llai na blwyddyn Ariannu, cyrhaeddwyd prisiad 1.1 biliwn o ddoleri’r UD, ac ymestyn busnes yn gyflym i California, Florida, Washington…
Tua'r un pryd, symudodd Bird, a sefydlwyd gan gyn weithredwr Lyft ac Uber Travis VanderZanden, ei sgwteri trydan a rennir ei hun i strydoedd y ddinas, a chwblhaodd 4 rownd o ariannu mewn llai na blwyddyn, gyda chyfanswm o fwy. na 400 miliwn o ddoleri yr Unol Daleithiau.Cyrhaeddodd yr “unicorn”, sef y cyflymaf i gyrraedd prisiad o US$1 biliwn bryd hynny, brisiad rhyfeddol o US$2 biliwn ym mis Mehefin 2018 hyd yn oed.
Mae hon yn stori wallgof yn Silicon Valley.Yn y weledigaeth o ddyfodol teithio a rennir, mae sgwteri trydan, cerbydau trydan dwy olwyn a dulliau cludo eraill a all ddatrys y broblem “filltir olaf” wedi dod yn ffefrynnau buddsoddwyr.
Yn ystod y pum mlynedd diwethaf, mae buddsoddwyr wedi buddsoddi mwy na US$5 biliwn mewn cwmnïau “micro-deithio” Ewropeaidd ac America - dyma oes aur cerbydau trydan a rennir dramor.
Bob wythnos, bydd brandiau sgwteri trydan a rennir a gynrychiolir gan frandiau fel Lime and Bird yn ychwanegu miloedd o sgwteri trydan ac yn eu hyrwyddo'n wyllt ar gyfryngau cymdeithasol.
Calch, Aderyn, Sbin, Cyswllt, Lyft… Mae'r enwau hyn a'u sgwteri trydan nid yn unig yn meddiannu mannau amlwg yn y strydoedd, ond hefyd yn meddiannu tudalennau blaen sefydliadau buddsoddi mawr.Ond ar ôl yr achosion sydyn, bu'n rhaid i'r cyn-unicorns hyn wynebu bedydd marchnad greulon.
Rhestrwyd Bird, a oedd unwaith yn werth $2.3 biliwn, trwy uno SPAC.Nawr mae ei bris cyfranddaliadau yn llai na 50 cents, a dim ond $135 miliwn yw ei brisiad, gan ddangos sefyllfa wyneb i waered yn y marchnadoedd cynradd ac eilaidd.Calch, a elwir yn weithredwr sgwter trydan mwyaf a rennir y byd, Cyrhaeddodd y prisiad 2.4 biliwn o ddoleri'r Unol Daleithiau unwaith, ond parhaodd y prisiad i grebachu yn y cyllid dilynol, gan ostwng i 510 miliwn o ddoleri'r UD, gostyngiad o 79%.Ar ôl y newyddion y bydd yn cael ei restru yn 2022, mae bellach yn ofalus yn dewis parhau i aros.
Yn amlwg, mae'r stori deithio a rennir a fu unwaith yn rhywiol a deniadol wedi dod yn llai pleserus.Pa mor frwd oedd buddsoddwyr a’r cyfryngau ar y dechrau, maen nhw bellach yn ffieiddio.
Y tu ôl i hyn i gyd, beth ddigwyddodd i'r gwasanaeth “micro-deithio” a gynrychiolir gan sgwteri trydan dramor?
Stori Sexy y Filltir Olaf
Cadwyn gyflenwi Tsieina + teithio a rennir + marchnad gyfalaf dramor, mae hwn yn rheswm pwysig pam roedd buddsoddwyr tramor yn wallgof am y farchnad teithio a rennir ar y dechrau.
Yn y rhyfel rhannu beiciau domestig a oedd ar ei anterth, synhwyrodd cyfalaf tramor y cyfleoedd busnes a oedd ynddo a dod o hyd i darged addas.
Yn yr Unol Daleithiau, mae cyfranogwyr a gynrychiolir gan Lime and Bird wedi dod o hyd i “set deithio tri darn” yn canolbwyntio ar feiciau heb doc, beiciau trydan a sgwteri trydan i ddiwallu anghenion teithio pellter byr gwahanol ddefnyddwyr.Ateb perffaith.
Soniodd Sun Weiyao, sylfaenydd Lime, mewn cyfweliad: “Mae cyfradd trosiant sgwteri trydan yn uchel iawn, ac mae pobl yn aml yn gwneud apwyntiad i'w defnyddio cyn iddo 'gyffwrdd â'r ddaear'.Mewn ardaloedd â dwysedd poblogaeth uchel, mae cyfradd defnyddio sgwteri yn uchel.;ac wrth deithio am bellteroedd maith, mae pobl yn fwy tueddol o ddewis cerbydau trydan;mae pobl sy’n hoffi chwaraeon mewn dinasoedd yn fwy parod i ddefnyddio beiciau a rennir.”
“O ran adennill costau, mae gan gynhyrchion trydan fwy o fanteision.Oherwydd bod defnyddwyr yn fwy parod i dalu mwy i fwynhau profiad cynnyrch gwell, ond mae cost y cynnyrch hefyd yn uwch, fel yr angen i amnewid y batri neu ailwefru.”
Yn y glasbrint a luniwyd gan yr unicornau, craidd y sefyllfa C yw'r sgwter trydan mewn gwirionedd, nid yn unig oherwydd ei ôl troed bach, cyflymder cyflym, a thrin cyfleus, ond hefyd oherwydd y gwerth ychwanegol a ddaw yn sgil ei dechnoleg a'i nodweddion diogelu'r amgylchedd. .
Mae ystadegau'n dangos bod cyfran y rhai ôl-90 yn yr Unol Daleithiau sy'n dal trwydded yrru wedi gostwng o 91% yn yr 1980au i 77% yn 2014. Mae bodolaeth nifer fawr o bobl heb geir, ynghyd â'r model carbon isel a argymhellir gan sgwteri trydan a rennir, hefyd yn cydymffurfio â chefndir y cynnydd o symudiadau diogelu'r amgylchedd ers y mileniwm newydd.
Mae “bendith” diwydiant gweithgynhyrchu Tsieina wedi dod yn rheswm pwysig arall dros “aeddfedu” y llwyfannau tramor hyn.
Mewn gwirionedd, daeth y sgwteri trydan a ddefnyddiwyd yn wreiddiol gan gwmnïau megis Bird and Lime yn bennaf o gwmnïau Tsieineaidd.Mae gan y cynhyrchion hyn nid yn unig fanteision pris, ond hefyd addasu cynnyrch yn gyflymach ac ecoleg cadwyn ddiwydiannol gymharol fawr.Mae uwchraddio cynnyrch yn darparu cefnogaeth dda.
Gan gymryd Calch fel enghraifft, cymerodd dair blynedd o'r genhedlaeth gyntaf o gynhyrchion sgwter i lansiad y bedwaredd genhedlaeth o gynhyrchion sgwter, ond gwnaed y ddwy genhedlaeth gyntaf o gynhyrchion gan gwmnïau domestig, a dyluniwyd y drydedd genhedlaeth yn annibynnol gan Lime .Dibynnu ar system gadwyn gyflenwi aeddfed Tsieina.
Er mwyn gwneud stori’r “filltir olaf” yn fwy cynnes, defnyddiodd Lime and Bird hefyd ryw “ddoethineb” platfform.
Mewn rhai mannau, gall defnyddwyr Calch ac Adar fynd â sgwteri trydan awyr agored adref yn uniongyrchol, codi tâl ar y sgwteri hyn yn y nos, a'u dychwelyd i ardaloedd dynodedig yn y bore, fel y bydd y platfform yn talu swm penodol i ddefnyddwyr, Ac er mwyn datrys y broblem parcio ar hap o sgwteri trydan.
Fodd bynnag, yn debyg i'r sefyllfa ddomestig, mae problemau amrywiol wedi dod i'r amlwg yn ystod hyrwyddo sgwteri trydan a rennir yn yr Unol Daleithiau ac Ewrop.Er enghraifft, gosodir llawer o sgwteri ar y palmant neu wrth y fynedfa barcio heb reolaeth, sy'n effeithio ar deithio arferol cerddwyr.Cafwyd cwynion gan rai pobl leol.Mae yna hefyd rai pobl yn reidio sgwteri ar y palmant, sy'n bygwth diogelwch personol cerddwyr.
Oherwydd dyfodiad yr epidemig, effeithiwyd yn fawr ar y maes cludo byd-eang.Mae hyd yn oed y sgwteri trydan a rennir sy'n datrys y filltir olaf yn bennaf wedi dod ar draws anawsterau digynsail.
Mae'r math hwn o ddylanwad waeth beth fo'r ffiniau cenedlaethol wedi para am dair blynedd ac wedi effeithio'n fawr ar fusnes y llwyfannau teithio hyn.
Fel ateb ar gyfer “milltir olaf” y broses deithio, mae pobl fel arfer yn defnyddio cynhyrchion o Lime, Bird a llwyfannau eraill yn gymysg ag isffyrdd, bysiau, ac ati. Ar ôl yr epidemig, mae pob ardal cludiant cyhoeddus yn wynebu gostyngiad sydyn mewn teithwyr.
Yn ôl data City Lab y gwanwyn diwethaf, dangosodd nifer y teithwyr trafnidiaeth gyhoeddus mewn dinasoedd mawr yn Ewrop, America a Tsieina ostyngiad sydyn o 50-90%;gostyngodd llif traffig y system gymudwyr isffordd ogleddol yn ardal Efrog Newydd yn unig 95%;Lleihawyd MRT Ardal y Bae yng Ngogledd California o 93% o fewn 1 mis.
Ar yr adeg hon, daeth y gostyngiad cyflym yng nghyfradd defnydd y cynhyrchion “set tri darn trafnidiaeth” a lansiwyd gan Lime and Bird yn anochel.
Yn ogystal, boed yn sgwteri trydan, beiciau trydan neu feiciau, mae'r offer teithio hyn sy'n mabwysiadu'r model rhannu, y broblem firws yn yr epidemig wedi dod â lefel ddyfnach o bryder i bobl, ni all defnyddwyr fod yn dawel eu meddwl i gyffwrdd â'r car sydd gan eraill. newydd gyffwrdd.
Yn ôl arolwg McKinsey, boed yn deithio busnes neu bersonol, “ofn dal firysau ar gyfleusterau a rennir” yw’r prif reswm pam mae pobl yn gwrthod defnyddio teithio micro-symudedd.
Mae'r gostyngiad hwn mewn gweithgaredd wedi effeithio'n uniongyrchol ar refeniw pob cwmni.
Yn ystod cwymp 2020, ar ôl cyrraedd carreg filltir o 200 miliwn o deithwyr ledled y byd, dywedodd Lime wrth fuddsoddwyr y byddai'r cwmni'n cyflawni llif arian cadarnhaol a llif arian rhydd cadarnhaol am y tro cyntaf yn nhrydydd chwarter y flwyddyn honno, ac y byddai'n broffidiol. am flwyddyn lawn 2021.
Fodd bynnag, wrth i effaith yr epidemig gynyddu ledled y byd, nid yw'r sefyllfa fusnes ddilynol wedi gwella.
Yn ôl yr adroddiad ymchwil, bydd defnyddio pob sgwter trydan a rennir lai na phedair gwaith y dydd yn gwneud y gweithredwr yn anghynaladwy yn ariannol (hy, ni all ffioedd defnyddwyr dalu costau gweithredu pob beic).
Yn ôl The Infomation, yn 2018, defnyddiwyd sgwter trydan Bird ar gyfartaledd 5 gwaith y dydd, a thalodd y defnyddiwr cyffredin $ 3.65.Dywedodd tîm Bird wrth fuddsoddwyr fod y cwmni ar y trywydd iawn i gynhyrchu $65 miliwn mewn refeniw blynyddol ac ymyl gros o 19%.
Mae ymyl gros o 19% yn edrych yn dda, ond mae'n golygu, ar ôl talu am godi tâl, atgyweiriadau, taliadau, yswiriant, ac ati, bod angen i Bird ddefnyddio dim ond $ 12 miliwn ar ôl i dalu am brydles swyddfa a chostau gweithredu staff.
Yn ôl y ffigurau diweddaraf, refeniw blynyddol Bird yn 2020 oedd $78 miliwn, gyda cholled net o fwy na $200 miliwn.
Yn ogystal, mae cynnydd pellach mewn costau gweithredu wedi'i arosod ar hyn: ar y naill law, mae'r llwyfan gweithredu nid yn unig yn gyfrifol am godi tâl a chynnal cynhyrchion, ond hefyd yn eu diheintio i sicrhau eu hylendid;ar y llaw arall, nid yw'r cynhyrchion hyn ar gyfer rhannu A dylunio, felly mae'n hawdd ei dorri i lawr.Nid yw'r problemau hyn yn gyffredin yng nghyfnod cynnar y llwyfan, ond wrth i'r cynnyrch gael ei osod mewn mwy a mwy o ddinasoedd, mae'r sefyllfa hon yn fwy cyffredin.
“Fel arfer gall ein sgwteri trydan gradd defnyddwyr bara am 3 mis i hanner blwyddyn, tra bod disgwyliad oes sgwteri trydan a rennir tua 15 mis, sy'n cyflwyno gofynion uwch ar gyfer cynhyrchion.”Person sy'n ymwneud â diwydiannau gweithgynhyrchu cysylltiedig Dywedodd arbenigwyr, er bod cynhyrchion y cwmnïau unicorn hyn yn trosglwyddo'n raddol i gerbydau hunan-adeiledig yn y cyfnod diweddarach, mae'r gost yn dal i fod yn anodd ei leihau'n gyflym, sef un o'r rhesymau pam mae ariannu aml yn dal i fod. anfuddiol.
Wrth gwrs, mae cyfyng-gyngor rhwystrau diwydiant isel yn dal i fodoli.Mae llwyfannau fel Lime and Bird yn arweinwyr diwydiant.Er bod ganddynt rai manteision cyfalaf a llwyfan, nid oes gan eu cynhyrchion brofiad blaenllaw absoliwt.Y profiad cynnyrch y mae defnyddwyr yn ei ddefnyddio ar wahanol lwyfannau Maent yn gyfnewidiol, ac nid oes unrhyw un sydd orau na'r gwaethaf.Yn yr achos hwn, mae'n hawdd i ddefnyddwyr newid gwasanaethau oherwydd nifer y ceir.
Mae'n anodd gwneud elw enfawr mewn gwasanaethau cludo, ac yn hanesyddol, yr unig gwmnïau sydd wedi bod yn wirioneddol broffidiol yw'r unig gwmnïau ceir.
Fodd bynnag, gall llwyfannau sy'n rhentu sgwteri trydan yn bennaf, beiciau trydan, a beiciau a rennir ennill troedle cadarn a datblygu'n gadarn dim ond oherwydd traffig defnyddwyr sefydlog a mawr.Yn y tymor byr cyn i'r epidemig ddod i ben, ni all buddsoddwyr a llwyfannau weld gobaith o'r fath.
Yn gynnar ym mis Ebrill 2018, prynodd Meituan Mobike yn llawn am US $ 2.7 biliwn, a oedd yn nodi diwedd y “rhyfel rhannu beiciau” domestig.
Gellir dweud bod y rhyfel beiciau a rennir sy’n deillio o’r “rhyfel cadeirio ceir ar-lein” yn frwydr eiconig arall yn y cyfnod gwyllt cyfalaf.Wrth wario arian a thalu i feddiannu'r farchnad, unodd arweinydd y diwydiant a'r ail i fonopoleiddio'r farchnad yn llwyr oedd arferion mwyaf aeddfed y Rhyngrwyd domestig bryd hynny, a dim un ohonynt.
Yn y wladwriaeth ar y pryd, nid oedd angen entrepreneuriaid, ac roedd yn amhosibl cyfrifo'r gymhareb refeniw a mewnbwn-allbwn.Dywedir bod tîm Mobike wedi gwella ar ôl y digwyddiad, a dioddefodd y cwmni golled ar raddfa fawr, yn union ar ôl derbyn buddsoddiad mawr a dechrau lansio'r gwasanaeth “cerdyn misol”.Ar ôl hynny, daeth cyfnewid colledion ar gyfer y farchnad hyd yn oed yn fwy allan o reolaeth.
Ni waeth a yw'n gwerthu ceir ar-lein neu'n feiciau a rennir, mae gwasanaethau cludo a theithio bob amser wedi bod yn ddiwydiannau llafurddwys gydag elw isel.Dim ond gweithrediadau dwys ar y platfform all fod yn wirioneddol broffidiol.Fodd bynnag, gyda chefnogaeth wallgof cyfalaf, mae'n anochel y bydd entrepreneuriaid ar y trac yn mynd i mewn i'r “frwydr involution” waedlyd.
Yn yr ystyr hwn, gellir dweud bod sgwteri trydan yn Ewrop a'r Unol Daleithiau yn debyg i feiciau a rennir, ac maent yn perthyn i "oes aur" arian poeth cyfalaf menter ym mhobman.Ar adeg y wasgfa gyfalaf, mae buddsoddwyr darbodus yn talu mwy o sylw i ddata refeniw a chymhareb mewnbwn-allbwn.Ar yr adeg hon, mae cwymp yr unicorn yn rhannu sgwteri trydan yn ddiweddglo anochel.
Heddiw, pan fydd y byd yn addasu'n raddol i'r epidemig a bywyd yn gwella'n raddol, mae'r galw am y “filltir olaf” ym maes cludiant yn dal i fodoli.
Cynhaliodd McKinsey arolwg o fwy na 7,000 o bobl mewn saith rhanbarth mawr o'r byd ar ôl yr achosion, a chanfod, wrth i'r byd ddychwelyd i normal, y bydd tueddiad pobl i ddefnyddio cerbydau micro-gludo preifat yn y cam nesaf yn cynyddu 9% o'i gymharu. gyda'r cyfnod epidemig blaenorol.Cynyddodd y tueddiad i ddefnyddio fersiynau a rennir o gerbydau micro-gludo 12%.
Yn amlwg, mae arwyddion o adferiad ym maes micro-deithio, ond mae'n anodd iawn dweud a yw gobaith y dyfodol yn perthyn i sgwteri trydan.
Amser postio: Tachwedd-19-2022