Mae cerbydau trydan a moduron trydan yn symud ymlaen yn gyflym, ac er bod y defnydd o ddeunyddiau magnetig cryf ac arloesiadau eraill yn wych ar gyfer effeithlonrwydd, mae dyluniadau modern wedi dod yn rhy dawel ar gyfer rhai ceisiadau.Mae nifer yr e-sgwteri sydd ar y ffordd ar hyn o bryd hefyd yn cynyddu, ac ym mhrifddinas y DU, mae treial rhentu e-sgwter Transport for London – sy’n cynnwys tri gweithredwr, Haen, Lime a Dott – wedi’i ymestyn ymhellach a bydd nawr yn rhedeg tan 2023 Medi.Mae hynny'n newyddion da o ran lleihau llygredd aer trefol, ond nes bod gan e-sgwteri systemau rhybuddio cerbydau acwstig, gallent godi ofn ar gerddwyr o hyd.Er mwyn mynd i'r afael â'r materion hyn, mae datblygwyr yn ychwanegu systemau rhybuddio cerbydau acwstig at eu dyluniadau diweddaraf.
Er mwyn llenwi'r bwlch clywadwy mewn systemau larwm e-sgwter, mae darparwyr rhentu e-sgwter yn gweithio ar ddatrysiad cyffredinol a fydd, yn ddelfrydol, yn adnabyddus i bawb.“Gall datblygu sain e-sgwter o safon diwydiant y gellir ei glywed gan y rhai sydd ei angen ac nad yw’n ymwthiol wella’r profiad o yrru ar rai ffyrdd peryglus yn fawr.”Dywedodd Henri Moissinac, cyd-sylfaenydd a Phrif Swyddog Gweithredol Dott.
Ar hyn o bryd mae Dott yn gweithredu mwy na 40,000 o e-sgwteri a 10,000 o e-feiciau mewn dinasoedd mawr yng Ngwlad Belg, Ffrainc, Israel, yr Eidal, Gwlad Pwyl, Sbaen, Sweden a'r DU.Yn ogystal, gan weithio gyda phartneriaid prosiect yng Nghanolfan Ymchwil Acwstig Prifysgol Salford, mae'r gweithredwr microsymudedd wedi cyflwyno sŵn ei system rhybuddio acwstig cerbydau yn y dyfodol i dri ymgeisydd.
Yn allweddol i lwyddiant y tîm oedd dewis sain a fyddai’n gwella presenoldeb e-sgwteri cyfagos heb achosi llygredd sŵn.Mae'r cam nesaf i'r cyfeiriad hwn yn cynnwys defnyddio efelychiadau digidol realistig.“Bydd defnyddio rhith-realiti i greu senarios trochi a realistig mewn amgylchedd labordy diogel a rheoledig yn ein galluogi i gyflawni canlyniadau cadarn,” meddai Dr Antonio J Torija Martinez, Prif Gymrawd Ymchwil Prifysgol Salford a fu’n ymwneud â’r prosiect.
Er mwyn helpu i ddilysu ei ganfyddiadau, mae'r tîm yn gweithio'n agos gyda'r RNIB (Sefydliad Cenedlaethol Brenhinol Pobl Ddall) a chymdeithasau'r deillion ledled Ewrop.Mae ymchwil y tîm yn dangos “gellir gwella sylwi ar gerbydau yn sylweddol trwy ychwanegu synau rhybuddio”.Ac, o ran dyluniad sain, mae arlliwiau sy'n cael eu modiwleiddio yn ôl y cyflymder y mae'r sgwter trydan yn teithio yn gweithio orau.
byffer diogelwch
Gallai ychwanegu system rybuddio acwstig y cerbyd ganiatáu i ddefnyddwyr eraill y ffordd ganfod beiciwr sy’n agosáu hanner eiliad ynghynt na sgwter trydan “tawel”.Mewn gwirionedd, ar gyfer e-sgwter sy'n teithio ar gyflymder o 15 mya, bydd y rhybudd ymlaen llaw hwn yn caniatáu i gerddwyr ei glywed hyd at 3.2 metr i ffwrdd (os dymunir).
Mae gan ddylunwyr sawl opsiwn ar gyfer cysylltu sain â mudiant y cerbyd.Nododd tîm Dott gyflymromedr y sgwter trydan (sydd wedi'i leoli ar y canolbwynt modur) a'r pŵer a wasgarwyd gan yr uned yrru fel ymgeiswyr cysefin.Mewn egwyddor, gellir defnyddio signalau GPS hefyd.Fodd bynnag, mae'r ffynhonnell ddata hon yn annhebygol o ddarparu mewnbwn parhaus o'r fath oherwydd smotiau du yn y sylw.
Felly, y tro nesaf y byddwch chi allan yn y ddinas, efallai y bydd cerddwyr yn gallu clywed sain system rhybuddio acwstig cerbyd sgwter trydan yn fuan.
Amser postio: Rhagfyr-21-2022